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2019-05-23 03:15 来源:中新网

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  原告以工业盐冒充食用盐,以非碘盐冒充碘盐,其犯罪行为危及广大消费者舌尖上的安全,也属民事侵权行为无疑。五一期间,高速公路网省域拥堵高发地区主要集中在北京、上海、广东、浙江、重庆,江苏、四川、云南等交通出行需求旺盛或旅游自驾较为集中的地区。

努力营造良好政治生态/刘云山中国外交话语对外表达的几点看法/苏长和认清历史虚无主义思潮的真实用意/刘书林苏联法治改革陷阱及警示/朱继东“颜色革命”危害深重/金灿荣群团组织要发散温暖人心的“暖力量”/国平如何优化政治生态(五篇)扫清不良作风之霾/陈浙闽干部队伍与组织建设必须从严管理/刘源凸显制度治党优化政治生态/包心鉴抓住“关键少数”/慎海雄山清水秀的政治生态与经济发展良性共存/郑吉伟延伸阅读习近平引经据典“立规矩”/人民网人民币加入SDR究竟难在哪儿/陈雨露开放型经济的重点和突破口/张燕生中国农业现代化应做好四篇文章/刘奇以平常心看待中国经济增长放缓(五篇)权威人士谈当前经济形势/《人民日报》记者经济下行不可怕/杨英杰经济新常态阶段的新挑战/杨瑞龙影响经济增长的因素分析/马晓河“中国奇迹”还可持续/林毅夫延伸阅读我为什么看好中国经济/宋鲁郑中华文明的世界观/陈来从比较中认识中华文明/王和大学文化建设的主要问题/何中华马克思主义新闻观之我见/白刚媒体融合之路怎么走(六篇)传统媒体要推进“三转变”/孙志军思想理论宣传要插上三支翅膀/李捷走出误区/张国良构筑“新木桶”/喻国明传统媒体的战略/胡正荣从重视新媒体人士开始/方兴东延伸阅读习近平论新媒体建设的“四个重点”/万鹏为什么要设立跨行政区划人民法院/李少平我国正在形成“土”字型社会结构/李强云治理:社会治理模式的现实应用/李振鲍宗豪人口老龄化现状与前景/郭志刚社会转型与家庭教育(四篇)中华家教的使命/赵法生新时代家庭教育面临三大变化/赵刚家庭教育是终生教育/陆士桢家庭建设与构建和谐民族关系/陆健等延伸阅读专家谈家风美德与时俱进/《人民日报》记者本期专题/生态文明建设关乎民族兴衰马克思主义生态文明思想的伟大实践/徐民华刘希刚习近平生态文明理论刍议/周光迅胡倩推动生活方式绿色化/陈吉宁低碳发展是重要政策导向/苏伟善治国者先治水/吕志奎延伸阅读生态问责:如何落细落实/冯蕾把握全面从严治党的特点和规律/虞云耀党始终是中国改革的领导力量/田改伟三严三实与宗旨教育(八篇)把握“三严三实”的精神实质/王庭大以“三严三实”为镜祛除八种“病症”/李纪恒领导干部要有更高的道德境界/王燕文把纪律和规矩挺在前面/何虎生分析“为官不为”探索“从严治吏”/丁元竹创新监督审查方式/《中国纪检监察报》构建干部道德监督的权力支持体系/牛月永经典作家关于严明党的政治纪律的思想/丁俊萍延伸阅读周恩来的三严三实/童小鹏[执政史鉴]《红岩》的思考/袁岳平[领导艺术]陈云思想方法的恒久魅力/李洪峰本期专题/不唯GDP≠不要GDP经济新常态下的“四个不等式”/杨泰波应多维度考核发展成果/田国强不唯GDP不去GDP超越GDP/张晓晶不唯GDP并非不要提/《光明日报》记者自由主义对发展中国家危害更严重/刘新春安倍经济学的神话正在破灭/徐崇温超越“国强必霸”的老路/杨煌中美新型大国关系(三篇)国际形势与中美关系/周文重从“西方治理”到“东西方共治”/何亚非中美之间应多些相互倾听/傅莹延伸阅读从“中国崩溃论”看美国对中国研究的误区/吕增奎本期专题/“一带一路”的战略意义全球共同需要人类共同梦想/曾培炎“一带一路”是中国全方位对外开放的新战略/朱国仁党中央三大战略布局/胡鞍钢“一带一路”战略的目标解析/中国社科院课题组延伸阅读[法]德维尔潘:“一带一路”战略高瞻远瞩/澎湃新闻网记者本期专题/大数据时代的创新驱动创新是引领发展的第一动力/石平未来制造业最大的能源是“大数据”/马云延伸阅读自主创新在美国/周琪付随鑫本期专题/日本军国主义的思想根源日本右翼势力的错误历史观/黄大慧日本军国主义的思想文化根基/蒋立峰日本军国主义复活的可能性/李若愚张博延伸阅读永远不能忘记的历史/苏星哑弹/[加]白求恩捍卫我们的英雄/陈先义人民,人民……/厉彦林精品力作的时代标准(五篇)尊重文学艺术的基本规律/靳尚谊文风的价值向度/庞井君文艺精品生产是文艺工作的重中之重/王西京关乎文艺命运的三个问题/丁国旗刹住娱乐至死的文艺风向/田闻之漫画/郑化改等遵义会议背后的故事/费侃如战争与和平的辩证法(四篇)铭记历史珍爱和平/冯春梅彻底反省侵略历史才有光明未来/步平纪念抗战胜利是为了永远胜利/余爱水二战如何从局部战争演变为世界大战/姜春义延伸阅读东史郎的忏悔等(二则)[史学名篇]隋唐王朝与西域政策/[日]气贺泽保规把牢理想信念的“总开关”/彭清华党的历史就是一部群众路线史/唐双宁严明党的纪律的重要性/谢春涛“马上就办”体现了共产党人的责任感/刘汉俊“依法治国”展示了新的施政理念/燕继荣万隆精神是全球治理新理念的萌芽/何亚非中国崛起拥有三大得天独厚的优势/朱云汉“奥巴马主义”凸现美国的无奈/郑立鹏正确评价儒家在中华民族文化中的地位/陈先达美国需要对华新观点/丹蒂·帕拉迪索以“三严三实”治庸官懒政/秦强依法行政:依法治国的关键和难点/封丽霞创新设计打造企业核心竞争力/路甬祥深入理解全面深化改革的几个辩证关系/高长武警惕捧杀亚投行/朱鹤思想政治理论课要勇于直面社会问题/李艳艳推动有效的社会道德建设/沈小勇讲好中国故事要融合三种话语体系/翟惠生中国共产党是抗战的中流砥柱/张海鹏文化“走出去”不能急功近利/王亚非社会主义核心价值观需体现社会主义本质特征/杨耕民族精神在抗战中淬炼/李松林蒋晓侠构建中国特色建筑文化/王全书我对中国经济潜力很乐观/[印度]杰恩为2015年第3期《红旗文摘》点赞/缪绍强贾力坚何红舟黄发祥孙向阳作品选欣赏马俊潼P47P66封二书法/崔自默封三本刊讯封底晨/油画/《唐晓宁作品集》加页广告来源:红旗文摘以智能查验模块为例,青岛海关通过应用智能查验设备和人工智能技术,以尽量少干预、不中断物流为原则,推行“先期机检”,开展“智能审图”和查验设备智能化应用,优化、再造查验作业流程,逐步加大非侵入检查比例,打造智能查验新模式。

  原标题:甘肃成立调查组调查折达公路考勒隧道问题  记者4月1日从甘肃省交通运输厅获悉,针对媒体曝光的甘肃折达公路考勒隧道质量问题,甘肃省交通运输厅将成立由厅长任组长的调查工作组,彻查工程质量安全问题背后的违规违纪腐败问题及工作作风问题。一周后,该局对辖区内早餐经营点进行集中检查,执法人员在史某某早餐点发现了400余包“香甜泡打粉”,包装袋上注明该泡打粉的主要成分是硫酸铝钾,执法人员随即对其销售的包子进行了抽样送检。

  清华大学VS“清华王牌”热水器:法院判侵权成立把“清华”二字用在热水器的品牌上,对清华大学构成侵权吗?近日,聚阳公司因在其生产销售的热水机产品上标注了“清华王牌”“清华企业”等标识或字样,被清华大学告上法庭。通过调整M0/GDP的匹配度,增加基础货币M0,约束或改变货币派生机制,降低影子银行造成货币乘数过大风险,降低对理财产品等金融创新产品的需求,实现去杠杆目标。

三是加大办理羁押必要性审查案件力度,最大限度减少不必要羁押。

  先期机检把海关的实货监管嵌入了企业物流运转过程,避免了后续布控查验环节产生多次搬倒,提高了物流运作效率。

  原标题:亟待开发的农业共享经济农民自发购置的50多万台收割机和数十万台拖拉机每年按季节有序南下北上、东进西出,悄无声息地解决了我国农作物机械化收割和机械化翻地问题。3月14日下午,华中农业大学法学院教授和湖北立丰律师事务所律师共同为中建三局130多名农民工工友现场开展了一场模拟法庭活动,手把手教农民工在网购中如何维权。

  各地海关行动期间共扣留并立案调查涉嫌侵犯自主知识产权案件253起,为企业挽回经济损失7400余万元。

  会上公布的《2017年中国网络版权保护年度报告》(以下简称《报告》)显示,我国网络版权保护力度空前,网络版权良好生态正在形成,版权产业迎来大发展。要文要论在纪念陈云同志诞辰110周年座谈会上的讲话/习近平政治发展“四个全面”:实现中华民族伟大复兴中国梦的重要引领/黄坤明恩格斯论社会历史规律的性质/赵家祥准确认识西方政治民主制度/徐大同“工人阶级主力军作用”的由来和演化/韩亚光中国共产党为何能担当坚强领导核心/慎海雄人类命运共同体与中国道路(五篇)命运共同体的文化支撑/叶小文命运共同体是国家安全观的重要元素/周方银中国共赢主义的目标及内涵/胡鞍钢在国际比较中坚持和拓展中国道路/徐崇温亚投行无意挑战和颠覆现有国际秩序/徐冬宁延伸阅读习近平为啥一再强调“命运共同体”/姜赟经济改革辩证看待我国当前经济形势/马建堂以改革开放创新促进经济结构调整/李伟从马克思主义的观点看“中等收入陷阱”/张宇正确认识和把握国家粮食安全新战略/陈晓华张卓元:“尽经济学家的天职”/胡东林如何看待当前国际经济环境(五篇)全球新一轮科技创新风起云涌/隆国强当前经济形势分析与展望/张立群国际竞争呈现新特征/郭云涛中美经贸关系中的制度竞争/宋国友变人口红利为人才红利/冯蕾延伸阅读亚太经济风险衡量偏向下行/国际货币基金组织文化创新马克思主义和中国传统文化/陈先达纪念《愚公移山》发表七十周年/徐光春《论持久战》:指导抗战的不朽篇章/唐双宁大国军事兴衰的文化反思/戴旭新常态下的文化建设(三篇)把握对外传播的时代要求/杨振武增强对社会主义意识形态的认同/钟君文化产业的未来趋势/李凤亮宗祖盼延伸阅读新加坡核心价值观建设经验/陈偲[经典名篇]愚公移山/毛泽东社会创新政府购买公共服务的改革机理/王浦劬社会治理面临的新情况新问题/李培林经济发展新常态需要社会政策托底/王思斌实施创新驱动战略提升高等教育质量/任羽中网络空间趋势与研究创新/方兴东深化司法体制改革笔谈(五篇)司法文明指数是一种法治评估工具/张保生中国特色法治道路的时空定位/李林改革、完善行政诉讼体制机制/姜明安司法“依法独立”不能沦为原则性空话/储建国司法改革助推公正审判权的实现/郑智航延伸阅读司法改革驶上快车道/徐隽生态文明本期专题/五位一体格局中的生态文明建设用制度保障生态文明建设/王毅对中国环境治理范式的思考/朱红文青山绿水是最大的现代性/李少君土壤立法应有新思维/陈能场中国创建属于自己的生态文明/[美]约翰·贝拉米·福斯特延伸阅读生态环境决定生命的质量/邓建胜党建经纬毛泽东是认识世界与改造世界的历史巨人/张全景全面从严治党:党建理论的重大发展/韩久根反腐败:中国为什么能够不信邪/宋鲁郑学习习近平同志关于反腐败的思想/邵景均国企党建:怎么看怎么办(五篇)加强党的领导是头等大事/中纪委监察部网全面从严治党国企尤为紧迫/中纪委监察部网深化对国有企业的巡视/中纪委监察部网新常态下国企党建工作的着力点/齐丽斯刘兴政国企党建绝非“虚功”/贾亮[领导艺术]习近平的反腐大白话[执政史鉴]周恩来的十条家训/沈国凡[实践案例]柳州:筑牢思想堡垒,做改革创新的先锋/张俊雄决策背景本期专题/深化国企改革正当时国有企业改革的新变化、新特征/楚序平国企改革不能“为改而改”/洪乐风改革攻坚,必须发展与完善国有经济/卫兴华延伸阅读国企改革,这六件事将成为重点/曹磊等环球视野德国如何反省二战侵略历史/梅兆荣安倍谋求摆脱“战后”意欲何为/冯武勇刘秀玲中国改革优于美欧/郑永年“一带一路”的世界眼光(五篇)共商、共建、共享:全球化背景下区域合作的积极探索/张业遂“一带一路”:为什么是中国/卢锋如何在欧洲推动“一带一路”/曹辛“一带一路”与大国关系管理/乔良“一带一路”凸显新型国际关系理念/杨雷延伸阅读“一带一路”的背景与意图/陆南泉战略纵横本期专题/中国军事战略与和平发展道路正确运用军事手段确保国家和平崛起/李文清忘战必危好战必亡/梁云祥以共同发展应对“修昔底德陷阱”/陈雪飞中国公布军事战略透明而非恐吓/环球时报社评延伸阅读中国的积极防御战略方针/国务院新闻办科技创新本期专题/深入实施创新驱动战略用新思维推进创新驱动发展战略/国家发改委经研所课题组知识产权和大数据:创新驱动发展的一体两翼/韩曜旭延伸阅读英国创新政策的五大着力点/李振兴社会思潮本期专题/西方世界观象(一)理性看待西方“资本主义终结论”/吉志强西方左翼何去何从/姜辉希腊危机揭民主“四大”失灵/储殷延伸阅读“数字帝国主义”背后的文化侵蚀/闫勇吕泽华艺海撷英初会微山湖/刘知侠周国平:多学点哲学/杜晓光沈叶文艺:修身与创作(三篇)自身修为也是创作的源头活水/张江等什么才是书法的优秀传统/张海真善美,文艺繁荣的永恒之道/黄力之漫画/刘晓亮等史海钩沉陈云同志教我们学哲学/许永跃抗日战争:正义终将战胜邪恶(五篇)抗战精神:百折不挠坚忍不拔的必胜信念/李文中国取得抗战胜利的历史经验/肖裕声抗日战争唤起了中华民族的集体觉醒/金一南“让历史说话”才能走向未来/《人民日报》评论部中国共产党为什么能在抗战中“强”起来/徐焰延伸阅读罗荣桓:“翻边战术,不是战术,是战略”/罗东进[史学名篇]中国在50年代怎样选择了社会主义/胡乔木

  国内研发机构在上述无人驾驶的关键技术领域的研发,目前多以高校为主,从研究到转化成创新型技术周期较长。

  上述种种行为,都属于不尊重人民币的行为,违反了相关法规。

  截至2017年12月31日,中兴通讯累计拥有万余件全球专利资产、已授权专利资产超过3万件。以智能查验模块为例,青岛海关通过应用智能查验设备和人工智能技术,以尽量少干预、不中断物流为原则,推行“先期机检”,开展“智能审图”和查验设备智能化应用,优化、再造查验作业流程,逐步加大非侵入检查比例,打造智能查验新模式。

  

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王秉刚:对我国新能源汽车发展七大问题的探讨

2019-05-23 09:33:00 中国电动汽车百人会 分享
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与环保法实施前的2013年相比,投保企业数量出现下降。

   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。

   报告摘要:

   *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。

   *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。

   *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。

   *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。

   *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。

   *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚

   一、我国新能源汽车尚处于培育阶段

   我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。

   一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。

   我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。

   依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。

   二、如何看待新能源汽车的碳排放?

   最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。

   电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。

   这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。

   比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。

   我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。

   三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?

   这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。

   我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。

   四、电动汽车的安全问题

   电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。

   电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。

   说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。

   五、电池行业的竞争问题

   动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。

   我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。

   化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。

   去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。

   我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。

   目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。

   面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。

   六、电动汽车分时租赁问题

   推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。

   由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。

   现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。

   除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。

   此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。

   作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。

   七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?

   从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。

   首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。

   我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。

责编:李芳
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